Plug-in hybrid v provozu: 6× víc CO₂ než v testu WLTP

Grafika: Autoscéna podle Transport & Environment

Plug-in hybridy registrované v Evropě v roce 2024 vypouštějí v běžném provozu v průměru 145 g CO₂/km, zatímco podle oficiálních testů WLTP mají jen 24 g/km. Skutečné emise jsou tedy zhruba šestinásobné. Vyplývá to z analýzy bruselské ekologické organizace Transport & Environment (T&E), kterou zveřejnila 15. 10. 2026 a která vychází z dat Evropské agentury pro životní prostředí (EEA). Řidiče průměrného plug-in hybridu prodaného v roce 2024 podle T&E stojí palivo ročně o 680 € víc, než slibují oficiální údaje.

Jak velký je rozdíl mezi testem a silnicí

Data pocházejí z palubních měřičů spotřeby, které nová auta v EU povinně zaznamenávají. Podle zářijového vyhodnocení T&E šlo o údaje z 220 000 plug-in hybridů. Proti autům registrovaným v roce 2023 se rozdíl dál zvětšil:

Zdroj: T&E, 7. 9. 2026 a T&E, 15. 10. 2026, data EEA

Graf: Autoscéna podle T&E (data EEA)

Oficiální čísla přitom mezi lety 2023 a 2024 klesla o 15 %, reálné emise ale stouply o 5 %. V praxi tak plug-in hybrid vypustí jen o 14 % méně CO₂ než klasická spalovací a nedobíjecí hybridní auta, přestože z oficiálních testů vychází rozdíl 83 %. Podle T&E běží spalovací motor zhruba na třetině kilometrů, které auto ujede v režimu na baterii. Podobný závěr zveřejnila letos v létě i organizace ICCT: u aut z roku 2023 vyhodnotila asi osm milionů vozidel a reálné emise plug-in hybridů vyšly zhruba pětkrát vyšší než v testech.

Grafika: Autoscéna podle T&E

Utility factor: proč se mění oficiální čísla

Oficiální emise plug-in hybridu se počítají s takzvaným utility factorem. Ten určuje, jakou část kilometrů auto podle předpisů ujede na elektřinu. Čím delší elektrický dojezd, tím větší podíl elektrické jízdy úřady předpokládají a tím nižší vyjde oficiální hodnota CO₂. Evropská unie tento koeficient postupně zpřísňuje, aby se laboratorní čísla přiblížila realitě.

První korekce v letech 2025 a 2026 už podle T&E změnila techniku aut. Výrobci reagovali většími bateriemi a delším dojezdem na elektřinu. Organizace prošla 20 nejprodávanějších modelů, které v roce 2025 tvořily 51 % prodejů plug-in hybridů. Nejvýrazněji podle ní reagoval koncern Volkswagen: elektrický dojezd VW Tiguan se zvětšil z 55 na 119 km a oficiální emise zůstaly na 36 g CO₂/km proti původním 32 g/km. U pěti zkoumaných modelů VW tak delší dojezd vyrovnal asi 90 % nárůstu, který by jinak korekce způsobila.

Další zpřísnění má začít platit v listopadu 2026. Německo ho podle T&E v jednáních s Francií o širším automobilovém balíčku navrhuje zmrazit. Kdyby pravidla zůstala na úrovni let 2025–2026, oficiální čísla by podle T&E dál podhodnocovala skutečné emise o 56 %. Organizace zároveň tvrdí, že další vývoj by plug-in hybridům umožnil udržet se i po korekci pod hranicí 50 g CO₂/km.

Proč hranice 50 g/km zajímá i české řidiče

Na limitu 50 g CO₂/km závisí v Česku cena dálniční známky. Podle ceníku eDálnice platného od 1. 1. 2026 stojí roční známka pro auto na standardní palivo 2 570 Kč, pro plug-in hybrid s emisemi nejvýše 50 g/km jen 640 Kč. Rozhoduje údaj o emisích, se kterým je auto schválené, nikoli reálná spotřeba. Model, kterému by po další korekci vyšlo víc než 50 g/km, by tak na nižší sazbu nárok neměl.

Plug-in hybridy tvořily podle dat CDV za leden až září 2026 v Česku 5,1 % registrací nových osobních aut, o něco méně než elektromobily (podrobnosti v článku o registracích elektromobilů v září 2026). Kdo o plug-in hybridu uvažuje, měl by počítat s tím, že nízká spotřeba z katalogu platí jen při pravidelném nabíjení. Kdo nabíjet nemůže, často vystačí s nedobíjecím hybridem, jako je nová Škoda Octavia full hybrid nebo Kia Seltos Hybrid. Příkladem novějšího plug-in hybridu s delším dojezdem je Hyundai Tucson z Nošovic s až 81 km na elektřinu. Další modely najdete v přehledu hybridních vozů.

Zdroje: Transport & Environment, 15. 10. 2026, Transport & Environment, 7. 9. 2026, electrive.com, 16. 10. 2026, ceník eDálnice (od 1. 1. 2026), CDV / Čistá doprava.